Como nos enseña el anuncio del coche eléctrico EQC con The Weeknd, Mercedes-Benz es el fabricante más antiguo del mundo con una larga historia y muchos modelos de culto. Por lo tanto, nos ha sido muy difícil seleccionar los 10 coches más guays. Pero GQ lo ha hecho y no se arrepiente de su decisión.
Este triciclo ensamblado en 1885 por Carl Benz es considerado el primer coche real de la historia con su motor de gasolina y de combustión interna, controlado por un acelerador. Para la ocasión, Benz había inventado (o al menos hecho explotable) la bujía, el carburador, la caja de cambios y el diferencial, de ahí el nombre de "Patent Wagen" que significa "coche patentado".
Al mismo tiempo, Gottlieb Daimler creó el primer coche de cuatro ruedas en 1886 y desarrolló su marca, rebautizada Mercedes en honor a la hija de Emil Jellinek, su mejor cliente. No fue hasta 1926 que las dos marcas se fusionaron y se convirtieron en Mercedes-Benz. No fue sino hasta 2002-2003 que el fabricante reprodujo un centenar de réplicas del primer triciclo para exhibirlas en sus concesionarios. Algunas de ellas fueron vendidas a coleccionistas por entre 90.000 y 110.000 euros, el precio de un Clase S.
Tienen un único cilindro 1L, 1 CV, 16 km/h máx., precio 90.000 y 110.000 euros (para las réplicas)
Si nos remontamos rápidamente a la saga Mercedes SSK diseñada por Ferdinand Porsche, la verdadera sorpresa de los años de posguerra es la presentación del 300 SL. ¿Por qué? Porque su diseño ultraligero y su chasis tubular obligó a los ingenieros a diseñar unas revolucionarias puertas de apertura hacia arriba llamadas "mariposa". El umbral de la puerta se hizo tan alto, que para entrar en el coche, el volante se inclinaba para poder arrodillarse debajo de él. Innovador, el 300SL fue el primer coche con inyección de gasolina y 4 frenos de disco (desde 1962). También es la estrella de la película de Louis Male de 1958 "Elevator for the Scaffold" con la trompeta de Miles Davis como telón de fondo.
Cuenta con 6 cilindros, 3L, 215 bhp, 260 km/h. Su valor se encuentra entre 1 y 2 millones de euros.
El Pagoda debe su nombre a la tapa dura de chapa que cubre el convertible de 230 SL. Diseñado por el francés Paul Bracq, este accesorio ensanchó el habitáculo gracias a la forma cóncava de su techo, como una pagoda. Un descapotable extremadamente fiable y, sobre todo, muy agradable de conducir, gracias a la flexibilidad de su motor de 6 cilindros en línea, es ahora relativamente caro para comprarlo como pieza de colección. El 230 SL se ha convertido en un valor seguro, y es también el coche favorito del rapero/actor JoeyStarr, que compró uno en 1967, el año en que el nació.
Tiene 6 cilindros, de 2,3L a 2,8L, 150 hp a 170 hp, 200 km/h máx., con un precio de 80.000 a 110.000 euros.
Menos divertido que el 230 SL, el SL fue producido desde 1971 hasta 1989, un récord de longevidad justificado en parte por su presencia en la televisión. Para el Mercedes roadster estaba el coche de Bobby Ewing en Dallas y el de Jonathan y Jennifer Hart, los multimillonarios vigilantes en Love of Risk (sin mencionar el de Richard Gere en American Gigolo en la pantalla grande). Con la opción de elegir entre el tradicional 6 cilindros o los diversos V8 de 3,5 a 5,6 litros, este descapotable brilla con una suavidad que es agradable para navegar, pero no muy deportiva para conducir.
Con 6 cilindros o V8 de 2,8 L a 5,6 L, de 185 a 227 hp, de 227 km/h máx., con un precio de 10.000 a 50.000 euros.
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Este viejo coche se sigue produciendo actualmente. Por supuesto, fue completamente modernizado en 2018, cambiando sus dos ejes rígidos por cuatro ruedas independientes, pero manteniendo su silueta característica, cortada con una motosierra. Diseñado como un vehículo de la OTAN (la versión militar francesa se llamaba Peugeot P4), este 4X4 de pura travesía ganó el París-Dakar de 1983, antes de recibir todo tipo de motores V8 y V12 para seducir a los oligarcas rusos, al Papa e incluso a Arnold Schwarzenegger.
En el momento de su lanzamiento en 1982, el 190 E era como una bomba. Mercedes, estaba empezando a construir coches de tamaño "normal", de menos de 4,50 m de largo. Apodado "Baby Benz", el 190 E marca un verdadero punto de inflexión estilística con su silueta aerodinámica considerada una obra maestra de proporciones por su diseñador Bruno Sacco. Disponible en gasolina o diesel, es la versión de 2,3 litros y 16 válvulas que ha sido la más popular con su motor, preparado por el inglés Cosworth, desarrollando 185, 204 y luego 235 CV en la versión de 2,5 litros EVO II. El 190 E es una verdadera bestia del campeonato de DTM y ha contribuido en gran medida al rejuvenecimiento de la marca, y los 1,8 millones de unidades producidas lo convierten en un Youngtimer accesible en todas las versiones.
Puede tener 4, 5 o 6 cilindros, 1,8L a 2,6L de gasolina y diesel, de 72 a 235 bhp, 235 km/h, desde los 2.000 hasta los 170.000 euros.
Y Mercedes inventó el coupé cabriolet... en su pequeño SLK convertible con un techo variable que se dobla y se esconde en el maletero en tan solo 25 segundos. Ventajas: el techo duro es más difícil de abrir que un techo de lona para los ladrones, y con mal tiempo, el coche sigue siendo tan elegante como un coupé. Mientras que Peugeot cree que fue el primero en introducir este sistema de techo retráctil en 1936 con su 402 Eclipse, Mercedes fue la primera marca en promoverlo en la producción en masa, marcando la tendencia para todos los demás fabricantes, incluyendo Ferrari con su California. En resumen, el SLK permitió a Mercedes borrar el insulto infligido por BMW, que acababa de lanzar su delicioso roadster Z3, gracias a este pequeño, chic y asequible convertible de segunda mano con su motor de 2,0L y 2,3L de 4 cilindros sobrealimentado por un "Kompressor" o el V6 de 3,2L que alcanzaba los 354 CV.
2,0L a 3,2L 4 cilindros o V6, 136 bhp a 354 bhp, 208 a 280 km/h, precio desde 7.000 a 10.000 euros.
Y Mercedes inventó el moderno SUV... El Range Rover de 1970 había estado ahí, pero al diseñar un vehículo recreativo hecho en Estados Unidos que era tan cómodo en la carretera como en la pista, Mercedes sentó un precedente y atrajo a muchas mujeres conductoras. Desde entonces, todas las demás marcas han sucumbido al encanto del gran coche que es fácil de producir y genera altos márgenes: BMW, Audi, Porsche, Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini y Aston Martin se han establecido en este mercado, que representa entre el 35 y el 40% de las ventas en los países desarrollados. Sin embargo, el primer ML con su chasis separado y su acabado rugoso no era un coche perfecto. Pero su presencia en la película Jurassic Park: the Lost World (1997) le dio un fenomenal truco publicitario, al igual que Catherine Zeta-Jones, embarazada, al volante de Steven Soderbergh's Traffic (2000).
De 4 a 8 cilindros de 150 a 347 CV, 177 km/h a 235 km/h, cuesta desde 7.000 a 30.000 euros.
El ML es el primer 4x4 para mujeres.
Y Mercedes inventó el cupé de cuatro puertas... basado en una idea original del diseñador Murat Günak, ya autor del SLK y de la primera Clase A. La idea es simple: imagina un sedán de cuatro puertas con un techo que se hunde hacia atrás como un coupé. El CLS es una inteligente variación de la altamente (demasiado) reglamentaria Clase E, trayendo una pizca de diversión y alegría a este segmento clásico. Con la compra del sintonizador AMG en 1999, una serie de versiones mejoradas ofrecen un rendimiento asombroso como bono. Como prueba del éxito, VW pidió a Günak que pusiera a disposición su plácido Passat en una versión coupé de 4 puertas: el CC, antes de que el último Peugeot 508 cogiese exactamente los mismos códigos de estilo.
V6 o V8, 3,0 L a 6,2 L, de 224 a 514 bhp, 250 km/h, con un precio de 8.000 a 35.000 euros.
La última joya de Mercedes es el pequeño y encantador AMG GT coupé con su forma redonda y un potente motor que produce hasta 639 cv en la versión R. Este coupé es tan potente como un coche de seguridad en el circuito de F1, con su excelente distribución de peso gracias a la caja de cambios transaxle directamente en el eje trasero. El único problema real de este pequeño y delicioso coupé es su precio, que empieza en más de 100.000 euros con el V6 de 367 CV 3.0 L. También disponible en descapotable, pero aún más caro.
V6 y V8, de 3,0L a 4,0L, de 367 a 639 CV, 315 km/h máx., precio desde 104.500 euros
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*Este artículo fue originalmente publicado en la web de GQ Francia
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