Por si no había suficiente con la llegada de los fabricantes asiáticos a casi todos los segmentos de la moto, ahora comienzan su asalto al mundo del enduro con esta tremenda Kove MX250 Enduro.
La llegada de la marca Kove a nuestro país, cuyo importador es Motos Bordoy, promete agradables sorpresas para los amantes del off road, como las trail 450Rally o 800X Pro, recientemente mostrada en el salón de Milán.
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Pues bien, la marca bajo el paraguas de la Tibet New Summit Motorcycle Co., Ltd, tras haber entrado en el sector de las trail off road, también se está preparando para el asalto a segmentos aún más competitivos, como el motocross, con las MX250 y MX450, y el enduro, con la Kove MX250 Enduro.
Sorprende que se lancen a la arena de una especialidad tan complicada como el enduro, plagada de marcas super especializadas como KTM, Husqvarna, GasGas, Fantic, Beta y las japonesas... Y Triumph no tardará en llegar.
El motor monocilíndrico es de nuevo desarrollo y no comparte nada con el MX250.
La nueva Kove MX250 Enduro es una realización 100% de la marca, no está basada en ninguna otra moto y es su opera prima en este segmento. Es una montura realizada a partir de su experiencia en competición y en el Dakar, por lo que como aquel que dice, han echado a andar hace poco.
La Kove MX250 Enduro se basa en un novedoso chasis doble cuna -en su parte superior, y simple en la inferior- de acero de perfil cuadrado, dotado de un subchasis de aluminio, más un basculante de fundición de aluminio.
Una horquilla invertida ajustable –300 mm de recorrido- y un monoamortiguador con bieletas se encargan de la suspensión, mientras que para frenar equipa un disco delantero lobulado de 260 mm mordido por una pinza de doble pistón Taisko –marca también de Tibet Summit-. Las llantas son de radios de 21 y 18 pulgadas, evidentemente.
Un nuevo contendiente en la complicada arena del enduro.
La distancia entre ejes es de 1.490 mm, la altura del asiento se sitúa en 960 mm, el depósito de combustible tiene 8 litros de capacidad, y su peso en seco es de 120 kg.
El motor es un monocilíndrico de ciclo 4T –LC, 4V, DOHC, IE- de 249 c.c. -77 x 53,6mm-, que entrega 30 CV a 10.500 rpm para un peso de solo 26 kg, una buena cifra. Lo fabrica una empresa del grupo, ZF-KY, que provee de motores a todas las motos de la marca.
Y ahora te diremos un detalle: aunque Kove también ha desarrollado la MX250 de motocross, su motor no tiene absolutamente nada que ver con el de esta enduro... Así que aplausos para la marca, que decide hacer las cosas por la vía menos fácil.
Es su primera realización en este segmento.
Y como enduro que es no faltan los grupos ópticos, con un faro full led compuesto, encajado en una mascarilla, y un pequeño piloto trasero. Y la instrumentación es un simple trip de pantalla LCD, habitual en las enduro.
Como buenos detalles endureros dispone de amplias estriberas dentadas de fundición de aluminio, caballete lateral del mismo material y con goma de sujeción, protectores plásticos de chasis a la altura de las botas, o un asiento corrido que casi llega a la pipa de dirección.
El color... Pues también es diferente a lo habitual.
Aquí no hay revolución sino un conjunto interesante que promete ser competitivo y a un precio razonable, aunque seguramente necesitará de desarrollo.
Y llegamos a la última parte... Sí, a la pregunta que seguramente todos os habréis planteado: ¿por qué ese color verde azulado tan art deco? Pues no lo sabemos, pero lo que sí os diremos es que es una decoración inusual en una moto de enduro, con un tono ochentero al que le faltaría rematar con unos adhesivos acid.
No sabemos si llegará a venderse en nuestro país -esperemos-, pero todo dependerá del mercado que vean en nuestra tierra.