La movilidad eléctrica tiene en España un nuevo aspirante en ciernes. Se trata de Yadea Group Holdings, uno de los grandes gigantes mundiales de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas, que ultima su desembarco en la Península Ibérica tras firmar su primer contrato de distribución con un socio en la región cuyo nombre no ha trascendido aún. Según fuentes conocedoras de la operación, las negociaciones se encuentran en un estado muy avanzado de la gestión.
Yadea, de manera puntual y aislada, y sin ningún compromiso por su parte, ha comercializado ya algunas unidades de sus scooters en nuestro país, pero es ahora cuando da este paso en firme, con un distribuidor fuerte y de relevancia que permita lanzar la gama eléctrica en territorio español con garantías de éxito.
Una de las razones para tomar esta decisión es el conjunto de políticas de apoyo a la movilidad de los scooters en las ciudades españolas que, como Madrid, sirven de polo atractivo para la marca.
Un líder sólido
Yadea es, desde 2017 y según datos del sector, líder mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas, con un amplio catálogo que incluye motocicletas, ciclomotores, bicicletas y patinetes eléctricos; en el ejercicio de 2020 se convirtió en la primera empresa del mundo en superar los 10 millones de este tipo de vehículos vendidos y, en 2021 volvió a registrar récord, según recoge su Informe de Resultados Anuales del pasado año.
Esta posición dominante en lo eléctrico -con ventas que crecieron un 28,3% hasta 13,9 millones de vehículos eléctricos entre scooters, patinetes y bicicletas- le habría hecho auparse al segundo cajón del podio de ventas mundiales de motos (con las cifras que maneja motorcycledata.com), solo tras Honda.
Con una plantilla muy joven (29 años de media) de cerca de 9.200 empleados y siete fábricas en China (Tianjin, Wuxi, Cixi, Dongguan, Chingqing, Anhui y Xuzhou), una en Indonesia y otra en Vietnam, está presente en 89 países, lo que es una muestra clara de su músculo industrial y proyección de futuro.
Uno de los puntos fuertes de Yadea en un mercado tan exigente y cambiante como el eléctrico, ávido de soluciones online que minimicen costes, está, precisamente en su fortaleza del canal tradicional. Y para muestra un botón.
La marca cuenta en China con 3.353 distribuidores con sus 28.000 tiendas que cubren todas las regiones del país, cuando en 2020 eran solamente 17.000 los puntos de venta. Para Yadea, la tienda física sigue siendo un punto relevante para la distribución del vehículo eléctrico ya que, en muchos casos, la fase final de envío al usuario puede ser (y es) compleja -montaje, inspección, posventa, etc-. De ahí la apuesta de entrar en España con este tipo de distribución, la tienda física.
En el futuro más próximo, algunos analistas prevén que Yadea pueda alcanzar una cuota del 35% con tasas de crecimiento anuales de doble dígito (13% en ventas, 17% en ingresos y 26% en beneficio) en 2020-2025.
Dentro de un análisis interno del porfolio de producto, Yadea ha decidido reducir su extensísimo abanico de modelos y a la vez potenciar, a través de una fuerte inversión en I+D, un catálogo en el segmento de gama alta. Así, al cierre de 2021, la marca tenía 56 modelos de scooters y patinetes eléctricos y 69 de e-bikes, frente a los 91 y 82 modelos de 2020, respectivamente.
Las nuevas series de vehículos de gama alta se agrupan bajo la denominación Guan -Guanneng (3,9 millones en ventas en 2021), que destaca por potencia y Guanzhi, como vehículo inteligente-, de la que lanzó hace un año una segunda generación; y la submarca VFLY, desvelada el pasado julio.
Yadea cuenta con canales de distribución en Europa -Alemania, donde ha abierto un centro de gestión europeo, Francia, Suiza o Italia-, va a intensificar su expansión exterior... Y España es su primera gran apuesta de 2022 con, por supuesto, la española Silence, propiedad de Acciona, en el punto de mira.
Mercado, al alza
Durante los primeros tres meses de este año, se han vendido en España 4.365 vehículos electrificados entre motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, según la patronal Anesdor. El dato equivale a una cuota de mercado del 9,7%. La categoría más numerosa es la de las motos, con 2.593 unidades y un crecimiento del 94,8%.
Por su parte, los ciclomotores a pilas suman otras 1.416 operaciones, aunque en este caso su peso relativo dentro del segmento es muy superior. Porque mientras en los modelos de mayor cilindrada las variantes eléctricas suponen sólo el 6,7% del total de matriculaciones, en los vehículos pequeños representan casi una de cada cuatro. Y esto, a pesar de que muchos de ellos no se pueden acoger a las ayudas del Plan Moves III.
En concreto, las condiciones de este programa excluye a todos aquellos vehículos con una potencia nominal inferior a los 3 kW (cuatro caballos); también si la autonomía con una carga completa de la batería es inferior a los 70 kilómetros; o si el precio, sin contar el IVA, es superior a los 10.000 euros, condición esta que afecta especialmente a las motocicletas con más prestaciones.
En caso de que se cumplan todos los requisitos, la ayuda que se recibe es de 1.100 euros, que se incrementan en otros 200 si, a cambio, entregamos un vehículo con al menos siete años de antigüedad.
Esos importes se pueden elevar en un 10% si el beneficiario es un discapacitado con limitaciones de movilidad, o está empadronado en un municipio con menos de 5.000 habitantes. En todos los casos, la cantidad recibida habrá que incluirla en la declaración del IRPF del ejercicio en el que nos hagan efectivo su abono.
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