EL DETALLE DE LA AFINACIÓN

Ing. Aurelio Hernández Maclovio.

Asesor en: inyectorlaboratorio-wixes con Cel 5563984834

Cuando el auto entra a un taller para su afinación, operaciones fundamentales que tiene que hacer el mecánico son:

1) Desmontar los inyectores para meterlos a lavado con Laboratorio con ultrasonido y calibración –esto si tiene más de dos años que no se lo han hecho--. Si ya tiene lavado de sus inyectores en Laboratorio, entonces se continúa con del lavado de cuerpo de aceleración junto con las válvulas TPS, IAC y EGR (por lo menos). La válvula IAC también es recomendable hacerlo con ultrasonido, puede ser al mismo tiempo que se hacen los inyectores.

2) Por lo menos, a todas las conexiones electrónicas (enchufes, arnés), de sensores, de válvulas, de distribuidor, bujías, etc., rociar con alcohol isopropílico y limpiar cuidadosamente.

2) La segunda parte de la afinación, y que por malas prácticas es la que casi todos los mecánicos hacen como "afinación completa" cobrando como tal, es sólo media afinación y consiste en el cambio de filtros (de aceite, de aire y de gasolina), cambio de aceite y cambio de bujías.

Costos aproximados de material.

Material

Mano de obra

1) 300 300

2) 50 50

3) 450/sin cambio de líquido de aceite

250/+ 250 con cambio de líquido de aceite

Total: 1400 s/c aceite y 1650 c/c aceite. (sobre base de auto chico 4 cil. Ejemplo Pointer)

La afinación con lavado de inyectores en Laboratorio con ultrasonido y calibración es más necesaria para autos con cilindraje menor (CC) (pocos Centímetros cúbicos de desplazamiento), debido a que cualquier mínima disminución de funcionamiento de inyectores, lo resienten mucho más que los de mayor cilindraje, es decir, su potencia disminuye más notoriamente. Algunos ejemplos de CC:

1, como el Matiz;

1.2 Spark;

1.4 como Chevy;

1.6 como el Aveo, Clio, Civic, algunos Sentra y otros;

1.8 como Pointer, algunos Jetta, Golf, Beetle, Matrix, Corolla, Tiida, Palio, algunos Sentra, muchos otros.

Estos modelos requieren mayor cuidado (más cortos tiempos para su atención en laboratorio) en su lavado de inyectores –ya que por ser más corto el desplazamiento del cilindro, compensan estos autos su potencia con mayor revoluciones, lo que hace que el inyector esté por mayor tiempo expuesto a la quema de gasolina en las cámaras y luego mayor acumulación de carbones en sus microorificios y microductos internos—por lo que si no se lavan aproximadamente con frecuencia de medio a un año, disminuyen funcionamiento y vida del auto. Los de CC de 2 en adelante duran un poco más en la eficiencia de inyección, pero también para su eficiencia y durabilidad del auto requieren de Lavado con Laboratorio de Inyectores, Ultrasonido y calibración. Es recomendable que el Laboratorio se dedique sólo a sus laboratorios porque cada prueba que se le aplica, como calidad/cantidad de inyección, atomización, hermetismo, frecuencia de pulsaciones, requieren suma atención y conocimiento en el manejo y aplicación de funciones del Laboratorio y no permiten la distracción para atender fallas mecánicas de otros autos.

Además, se recomienda que el Laboratorio de su elección cuente con los parámetros de presión y pulsación para cada marca y modelo de auto, ya que de lo contrario pueden quedar con porcentajes deficientes de funcionamiento en su inyección.

Sea como fuere, se recomienda siempre utilizar Lavado de inyectores con Laboratorio de ultrasonido y Calibración..

CONSULTAR web: inyectorlaboratorio.wixes