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suspencion de un vehiculo
- 1. SUSPENCION DE UN VEHICULO El sistema de suspensión de un auto tiene como objetivo absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionado un adecuado nivel de confort y seguridad de marcha.
- 2. MISION DE LA SUSPENCION • Un sistema de suspensión en el automóvil cumple con generar la cómodidad necesaria durante la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocería. Además, contribuye a la estabilidad del vehículo, manteniendo en contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia y la respuesta de la dirección.
- 3. ELEMENTOS DE LA SUSPENCION • Todo sistema de suspensión debe disponer de un conjunto elástico, formado por barras de torsión y otro de amortiguación, ballestas, muelles helicoidales. Además, dispone de otros elementos constructivos, como los silentblocks, brazos, rótulas, etc., y elementos que mejoran indudablemente el comportamiento de la suspensión, como barras estabilizadoras, tirantes de reacción, barras transversales, etc.
- 4. ELEMENTOS ELASTICOS DE LA SUSPENSIÓN 1. Ballestas. 2. Muelles helicoidales. 3. Barras de torsión. 4. Suspensión hidráulica(de citroen).
- 5. BALLESTAS La mayoria de las ballestas están formadas por un conjunto de láminas de acero especial para muelles (1) , unidas mediante unas abrazaderas (2), que posibilitan el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que deben soportar. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones. El número de hojas y su espesor está en función de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado «capuchino» (4).
- 6. MUELLES HELICOIDALES Están construidos por una varilla de acero de diámetro comprendido, generalmente, entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la zona superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en función de la carga que ha de soportar.
- 7. BARRAS DE TORCION • La introducción de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y los muelles helicoidales por las barras de torsión. Su funcionamiento está basado en el principio de que, si a una varilla de acero elástico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, la varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsión. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión, cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda. •
- 8. SUSPENSIÓN HIDRAULICA • El circuito de suspensión hidráulico en el sistema de suspensión funciona gracias a un liquido hecho a base de alcoholes y etílicos varios (con ello consiguen hacerlo resistente a las altas temperaturas), que circula por el interior de todo el sistema. La diferencia básica en la constitución de un amortiguador de hidroneumático en comparación con cualquier otro es la carencia de muelle, el cual se sustituye por una esfera. • La parte interior de dichas esferas están llenas de nitrógeno. El funcionamiento en sí mismo es bastante simple, al poner en marcha el vehículo, la bomba del sistema de suspensión (que se encuentra unido a la distribución del coche) hace que la presión dentro del circuito hidráulico aumente, hasta llenar todo el circuito de líquido a alta presión. Cuando este líquido llega a las esferas estas no se comprimen gracias al nitrógeno que hay en su interior, así que el líquido entra en el amortiguador estirándolo hasta la altura “marcada”. •