1. Indice
Diseño y Tecnología de Bujías........................................................... 2
Tipos de Bujías................................................................................... 3
Bujías Champion Iridium .................................................................... 5
Calibración de Bujías ......................................................................... 7
Desmontaje e instalación ................................................................... 8
Rango Térmico................................................................................... 9
Nomenclatura de Bujías de encendido .............................................. 10
Nomenclatura de Bujías de precalentamiento ................................... 15
Tabla de aplicaciones de Bujías de encendido.................................. 17
Tabla de aplicaciones de Bujías de precalentamiento ....................... 33
Tabla de equivalencias....................................................................... 35
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2. Diseño y Tecnología de las Bujías
Este pequeño pero importante
componente del motor tiene tres
funciones principales: primero
conducir la corriente que se genera
en la bobina de ignición hasta la
cámara de combustión y
proporcionar la separación para
que una chispa salte, segundo,
sellar la cámara de combustión, y
por último conducir el calor que se
recoge del proceso de combustión
hasta la tapa de cilindros y por
consiguiente al área de influencia
del sistema de refrigeración. Estas
exigencias hacen que la bujía sea
un componente de avanzado
diseño y tecnología, garantizando
así un óptimo funcionamiento y
larga vida del motor. Champion la
bujía preferida en el mundo,
incorpora los últimos avances
tecnológicos, gracias a una intensa
actividad de investigación y
desarrollo para mejorar en todos
los aspectos el rendimiento de las
bujías. Conozcamos un poco más
este importante elemento del
vehículo, describiendo las
características y funciones de sus
principales componentes
individuales. La bujía está
conformada por tres partes
principales: el casquillo, el aislador
y los electrodos.
El casquillo de la bujía es un
hexágono metálico con rosca que
permite sellar la cámara de
combustión, remover e instalar la
bujía. Sus dimensiones son
estándares dentro de la industria, y
tanto la SAE como la ISO tienen un
conjunto de estándares que cubren
el tamaño del hexágono, el
diámetro de la rosca y su paso. Los
automóviles normalmente usan dos
tipos de asientos para sellar la
cámara de combustión. Uno tipo
recto con una arandela selladora,
que se ajusta a una superficie lisa
en la culata de cilindros, y otro tipo
cónico que se ajusta a un asiento
biselado. En la mayoría de los
motores estos diseños no son
intercambiables. Sin embargo
algunos modelos recientes tienen
cabezas especiales que pueden
aceptar ambos diseños. Los
casquillos de las bujías Champion
están recubiertos con zinc para
prolongar su vida, y reducir la
posibilidad de atascamiento en las
cabezas de aluminio. Además se
aplica un proceso de revestimiento
patentado por Champion, usando
un barniz especial llamado TinTac y
ULTRASEAL, que prácticamente
elimina la posibilidad de
atascamientos por corrosión en
bujías con recorridos hasta de
160.000 Kilómetros. El aislador,
otro componente de la bujía, evita
que la corriente de alta tensión
generada por la bobina, haga un
corto en otro lugar que no sea entre
los electrodos de la bujía en la
cámara de combustión. También
sirve como elemento transmisor de
calor hacia el sistema de
enfriamiento. Los aisladores de las
bujías Champion son fabricados de
cerámica de óxido de aluminio de
alta calidad con un alto contenido
de zirconio. Los aisladores son
tratados en hornos a temperaturas
superiores a los 1600 grados
centígrados para aumentar su
solidez.
Esta cerámica puede aislar el
mayor de los voltajes usados en los
sistemas de ignición de la
actualidad y resistir las duras
condiciones en la cámara de
combustión. El tercer componente
principal de una bujía son sus
electrodos, los cuales conducen la
corriente de alta tensión desde el
cable de la bujía hacia la cámara
de combustión y proporcionan la
separación donde salta la chispa.
En la fabricación de los electrodos
se usan distintos materiales y
combinaciones de diseño, según
los requerimientos del motor y las
condiciones de funcionamiento.
Champion ha utilizado
tradicionalmente una aleación de
niquelcromo en los electrodos. En
algunos tipos de bujías se ha
adicionado un núcleo de cobre en
el electrodo central e incluso
también en el electrodo de masa,
siendo Champion pionero en esta
tecnología. El cobre es un
excelente conductor de electricidad
y además disipa rápidamente el
calor que se produce en los
electrodos, ofreciendo excelente
desempeño y rendimiento en
aplicaciones con sistema de
inyección electrónica. En los
exigidos motores de última
generación se están usando
electrodos con núcleo de cobre y
puntas con instertos de metales
preciosos, tales como el iridio,
plata, oro-paladio y principalmente
platino. Este último ofrece
excelente rendimiento y duración;
permitiendo que la bujía dure hasta
más de 160.000 kilómetros.
Casquillo
Aislador
Electrodo
Central
Electrodo
de Masa
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3. Tipos de Bujías CHAMPION
Especialmente diseñada para motores de inyección electrónica, tiene el electrodo central de cobre de alta
conductividad, con recubrimiento de níquel, lo que facilita la disipación de calor, ofreciendo una vida más larga
para la bujía, y mayor resistencia contra fallas de ignición causadas por potenciales depósitos de carbón.
Las bujías Copper Plus del tipo Resistor contienen en el interior una cápsula resistor (SAC-9) capaz de suprimir
o absorber toda la interferencia y estática generada por el sistema de ignición en motores de combustión interna,
evitando que esta afecte los componentes electrónicos del vehículo, tales como, computadoras, sensores,
equipos de audio, entre otros.
Bujía Copper Plus (Cobre)1
Diseñada y desarrollada por un grupo internacional de ingenieros de CHAMPION, utilizando las más recientes
tecnologías disponibles en USA y Europa, crearon la exclusiva bujía de encendido cuyo electrodo lateral posee
alma de cobre y corte trapezoidal.
La bujía Doble-Cobre Doble-Vida de CHAMPION trabaja 100 C más fría, transfiriendo más rapidamente la alta
temperatura de la punta del electrodo proporcionando:
Menor desgaste, permitiendo tener una mayor vida útil de servicio
Mejor respuesta en la aceleración
Mejor arranque en frío
Rendimiento superior
Bujía Double Copper (Doble Cobre)2
ENSAMBLAJE HERMÉTICO
DE CUERPO METÁLICO - AISLADOR
CERÁMICA DE ÓXIDO DE ALUMINIO DE ALTA CALIDAD
RESISTOR SAC-9 EN EL INTERIOR (EVITA INTERFERENCIAS)
CASQUILLO CON REVESTIMIENTOS ANTI CORROSIVOS
ELECTRODO CENTRAL CON NÚCLEO DE COBRE
ELECTRODO DE MASA DE ALEACIÓN DE NÍQUEL-CROMO
ENSAMBLAJE HERMÉTICO
DE CUERPO METÁLICO - AISLADOR
CERÁMICA DE ÓXIDO DE ALUMINIO DE ALTA CALIDAD
RESISTOR SAC-9 EN EL INTERIOR (EVITA INTERFERENCIAS)
CASQUILLO CON REVESTIMIENTOS ANTI CORROSIVOS
ELECTRODO CENTRAL CON NÚCLEO DE COBRE
ELECTRODO DE MASA CON NÚCLEO DE COBRE
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4. Esta bujía incorpora en la punta del electrodo central un inserto de platino, ofreciendo larga duración, resistencia
y alta eficiencia de funcionamiento. Este importante avance tecnológico se complementa con otras ventajas y
características tales como el terminal con punta proyectada y electrodo de masa con forma de “V” que ofrece una
mejor chispa de encendido. Además la exclusiva aleación Heat-Active AlloyTM
permite a los electrodos alcanzar
rapidamente la temperatura óptima de operación y mantenerla estable con todo tipo de carga del motor.
Bujía Platinum (Monoplatino)3
ELECTRODO DE MASA CON CORTE “V”
ELECTRODO CENTRAL CON INSERTO DE PLATINO
ELECTRODO CENTRAL CON PUNTA PROYECTADA
Esta bujía de última generación tiene un inserto de platino en el electrodo de masa y otro en el electrodo central,
por lo que ofrece una vida útil de hasta 160.000 Kilómetros. El electrodo central con punta fina y el electrodo de
masa con corte en “V” permiten una mejor chispa de encendido por lo tanto una óptima combustión de la mezcla
aire-combustible. Además la exclusiva aleación Heat-Active AlloyTM
permite a los electrodos alcanzar
rapidamente la temperatura óptima de operación y mantenerla estable con todo tipo de carga del motor.
Tanto la bujía Double Platinum (Doble Platino) como la bujía Platinum Power (Monoplatino), incorporan un
F.I.S.S. resistor, que ofrece mayor protección contra interferencias electromagnéticas.
Bujía Double Platinum (Doble Platino)4
La bujía multielectrodo de dos o tres electrodos de tierra de Champion proporcionan
una mayor duracion, ideal para vehículos modernos. La configuración de sus
electrodos hace que la bujía tenga una mayor vida útil de servicio.
Bujía Multielectrodo5
ELECTRODO DE MASA CON CORTE “V”
ELECTRODO CENTRAL Y DE MASA CON PUNTAS DE PLATINO
ELECTRODO CENTRAL CON PUNTA FINA
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5.
6.
7. 7
Calibración de las Bujías
La correcta calibración de una
bujía es indispensable para su
óptimo funcionamiento en el motor.
Consiste en hacer que la distancia
que separa el electrodo central y el
de masa, es decir donde salta la
chispa que enciende la mezcla de
aire/combustible, tenga la medida
exacta señalada por el fabricante
del vehículo.
Si la separación entre los
electrodos es muy grande el voltaje
requerido para el salto de la chispa
es mayor, pudiendo originar fallas
de encendido por sobrecargas en
la bobina. Si por el contrario la
separación es muy pequeña, el
salto de corriente será insuficiente
para generar una chispa adecuada
que origine una correcta
combustión de la mezcla aire/com-
bustible, ocasionando acumulación
de carbón en los electrodos, y por
lo tanto fallas de funcionamiento.
Al calibrar una bujía se debe usar
una herramienta especial o
calibrador. Ello garantizará
precisión en la medida, y también
un medio para poder abrir o cerrar
la separación de los electrodos sin
causar daños en los mismos.
Las bujías con dos o tres electrodos
de masa, ya vienen calibradas de
fábrica. Por ello se debe tener
especial cuidado en su manejo, ya
que por su diseño no pueden ser
calibradas.
Aunque las bujías Champion son
calibradas en fábrica, es necesario
que el instalador verifique su
calibración al momento de
instalarlas, asegurando así un
óptimo funcionamiento del
componente en el motor. Recuerde
que la calibración inicial puede
variar por el manejo y transporte.
Separación entre electrodos
8. Desmontaje e instalación de Bujías
Al sustituir las bujías del motor, es muy importante seguir las siguientes
recomendaciones:
Antes de empezar la labor de remoción de las bujías se debe esperar
hasta que el motor se enfríe, ya que en motores con tapa de aluminio o
bien de hierro fundido pueden deformarse las roscas del alojamiento de
la bujía o producirse fisuras y por lo tanto dañarse permanentemente.
Verifique también que la cavidad del alojamiento esté limpia. Se
recomienda aplicar aire a presión para remover cualquier suciedad que
se encuentre en esta área. Extraiga la bujía utilizando la herramienta
adecuada para ello, aplicando una fuerza constante en ella hasta que
gire la bujía. En ciertas ocasiones es probable que sea difícil aflojar una
o varias bujías, en estos casos se recomienda el uso de un removedor
de óxido o aceite penetrante. Una vez que afloje la bujía puede extraerla
con la mano, luego limpie el asiento de la bujía para asegurar un buen
contacto al instalar una bujía nueva.
Al instalar la nueva bujía sea de asiento cónico o plano, puede apretarse
inicialmente con la mano. Luego utilizando un torquímetro, apriete hasta
el torque recomendado por el fabricante. Un método práctico cuando no
se cuenta con esta herramienta, es apretar a mano inicialmente y luego
dependiendo del tipo de asiento (cónico o plano), dar una fracción de
giro adicional con una llave para bujías, como se muestra en la figura y
en el recuadro.
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9. 9
Rango Térmico
Las bujías recogen calor de la
cámara de combustión y lo
transmiten hacia el sistema de
enfriamiento. El término “Rango
Térmico” se refiere a las
características térmicas de las
bujías; particularmente a su
habilidad para disipar el calor de la
combustión desde su extremo de
encendido hasta la tapa de
cilindros del motor. Una bujía debe
mantener un flujo uniforme de
disipación de calor desde su
extremo de encendido, para evitar
convertirse en una fuente de
preencendido. Esta falla ocurre
cuando el electrodo de la bujía al
rojo vivo produce la ignición de la
mezcla aire/combustible antes del
salto de la chispa, pudiendo
originar graves daños en el motor.
Por otro lado, debe funcionar lo
suficientemente caliente como
para que se quemen y desprendan
los depósitos de carbón que
podrían poner en corto circuito el
alto voltaje generado en la bobina
del sistema de ignición
ocasionando fallas graves de
encendido. La gama de
temperaturas dentro de la cámara
de combustión comprendida desde
la operación en marcha mínima
hasta acelerador totalmente abierto,
es lo que define el rango térmico al
cual debe operar la bujía. Desde el
punto de vista de diseño, la longitud
del extremo de encendido del
aislador de la bujía determina el
rango térmico de funcionamiento de
la misma (ver ilustración).
Normalmente las bujías operan
dentro de un rango de temperatura
comprendido entre los 400
o
C y 800
o
C. Las bujías del tipo “fría” tienen
un aislador relativamente corto, y
disipan el calor rápidamente. Se
usan cuando las temperaturas de
las cámaras de combustión son
más altas. Los diseños más
calientes tienen un aislador más
largo, transfiriendo menos calor y
su aplicación es en cámaras cuyas
temperaturas de operación son
relativamente bajas.
La temperatura a la que opera una
bujía, es lo que determina si una
bujía es caliente o fría y no
necesariamente su diseño. El
diseño de la bujía apropiada para
cada motor se hace tomando en
cuenta los criterios mencionados.
Los ingenieros de Champion “La
Bujía Preferida en el Mundo”,
utilizan bujías denominadas
Termopar (diseño patentado por
Champion) para tomar lecturas de
la temperatura en diferentes partes
del cuerpo de la bujía y en
diferentes condiciones de
operación de un motor. Basados
en esta información y otros
aspectos de ingeniería desarrollan
y diseñan la bujía adecuada para
cada aplicación, tanto para el
mercado de equipo original como
de reposición. Por ello es muy
importante instalar la bujía
recomendada para cada
aplicación, según lo indicado en
ese catálogo.