Funcionamiento embrague y freno disco
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Practica embrague y freno de disco.
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Funcionamiento embrague y freno disco
- 1. Alfonso Ramos García MM2 Memoria del embrague y del freno de disco
- 2. 1 Índice Objetivos……………………………………………………………………………………………2 Desmontaje y despiece del embrague……………………………………………….3 Funcionamiento de un embrague……………………………………………………..5 Desmontaje y despiece de un freno de disco…………………………………….6 Funcionamiento de un freno de disco……………………………………………….8 Problemas en las practicas………………………………………………………………..9 Conclusiones……………………………………………………………………………………10
- 3. 2 Objetivos Conocer el funcionamiento de un freno de disco y de un embrague, así como su despiece. Calcular la fuerza ejercida por un disco de embrague Conocer las posibles averías de un sistema de freno de disco.
- 4. 3 Desmontaje y despiece del embrague Comenzamos quitando los tornillos que une la carcasa del embrague con el volante de inercia, para evitar problemas los quitamos en forma de cruz, desapretando primero todos antes de su retirada. Una vez retirada la carcasa sale junto a ella el disco del embrague. En la carcasa se encuentra un plato de presión unido por medio de unos remaches a ella, también encontramos un diafragma que es el encargado de transmitir la fuerza ejercida por un cojinete de empuje. Una vez desmontado colocamos en la prensa hidráulica para comprobar el funcionamiento del sistema. Una vez comprobado el funcionamiento procedemos a su montaje centrando el agujero por el cual pasa el eje primario de la caja de cambios con un agujero que se encuentra en el centro del volante de inercia. 1 2
- 5. 4 3 1- Embrague instalado 2- Embrague con horquilla de accionamiento. 3- Horquilla de funcionamiento con collarín de embrague.
- 6. 5 Funcionamiento del embrague. Este mecanismo en reposo, la zona periférica del diagrama ejerce presión sobre la maza de embrague, apoyándose entre los aros elásticos y la fijación del remache, en cuya zona se ejerce la reacción correspondiente. En la maniobra de desembrague, el tope axial se aproxima contra las puntas del diafragma, que soportado sobre la fijación del remache hace que la periferia de este se desplace hacia atrás, liberando de presión a la maza. Cuando se deja de ejercer la presión sobre el diafragma, este recupera su posición inicial, haciendo que el plato de presión empuje sobre el disco de embrague hacia el volante de inercia. Para evitar que el disco se rompiera, este lleva acoplados unos muelles para contrarrestar la fuerza a la hora de hacer el acoplamiento. También vimos como Jesús se encontraba rectificando un disco de freno en un torno. Nos comentó que había que elegir muy bien el material de la cuchilla, ya que el material con el que esta echo el disco es muy duro.
- 7. 6 Desmontaje y despiece de un freno de disco Comenzamos quitando las chavetas que sujetan las pastillas de freno contra la pinza, estas chavetas tienen unos pasadores. Una vez retiradas las pastillas comprobamos que la pastilla que está más próxima al lado exterior se encuentra más gastada. Retiramos la pinza de la mangueta de la rueda. Comprobamos el que el pistón de la pinza sale con facilidad. Una vez retirado el pistón encontramos dos orificios, uno centrado para la entrada del líquido y expansión del pistón, y otro para el purgado del aire en caso que sea necesario. Verificamos que la junta se encuentra en buen estado. Para proceder al montaje del cilindro lubricamos suficientemente. Realizamos la limpieza de las piezas y procedemos al montaje, primero montamos la pinza en la mordaza y luego las pastillas con las chavetas. Hay que tener especial cuidado con que el pistón se encuentre los más retraído posible en su alojamiento para poder colocar las pastillas. 1 2
- 8. 7 3 4 5 1- Freno de disco completo 2- Disco completamente desmontado de la mangueta 3- Pinza de freno con pistón fuera 4- Tornillo para el desmontaje del disco 5- Disco de freno.
- 9. 8 Funcionamiento de un freno de disco Con este tipo de freno se consigue una mayor fuerza de frenado. Tampoco existe tanto el problema del fading porque evacua mejor el calor, en algunos casos los discos están ventilados. En este tipo de frenos la fuerza de frenado se obtiene por medio de fuerzas axiales, que son invertidas en sentido inverso a la dilatación. Estas fuerzas se generan por el apriete de un disco entre dos plaquetas o pastillas simétricas, alojadas en una pinza, que son desplazadas hacia las dos caras del disco por un pistón hidráulicamente. Cuando mandamos liquido hidráulico al pistón, estas envían su fuerza sobre las pastillas aproximándolas al disco. Cuando dejamos de enviar liquido hidráulico, la presión desaparece en el cilindro y, con ello, las pastillas dejando de aplicarse contra el disco, siendo empujadas hacia atrás por el propio giro del disco, ya que este tiene un liguero alabeo, quedando muy cerca de él, ligeramente rozando. De esta manera cuando volvamos a mandar liquido hidráulico al pistón, se producirá inmediatamente el apriete contra el disco y la consiguiente acción de frenado, por lo que no necesita un mecanismo de reglaje para irlas aproximando al disco cuando se produzca el desgaste.
- 10. 9 Problemas en las prácticas El principal problema que nos sucedió con el embrague fue el centrado del disco, ya que no disponíamos de ningún útil para ello. También nos encontramos uno de los tornillos de fijación de la carcasa roto. El principal problema que nos sucedió con el freno de disco fue que no lubricábamos lo suficiente el pistón para introducirlo en la pinza, por lo cual uno vez montado sobre su alojamiento vimos que no salía con facilidad, tú viendo que sacarlo con aire comprimido. Una vez visto parte de una documentación del disco vi que era necesario colocar un trozo de madera para evitar que golpeara contra hierro.
- 11. 10 Conclusiones De momento me ha resultado la práctica más fácil de todas. Es la que menos cosas ha habido que desmontar. Nunca había sacado un cilindro de una pinza de freno, y vi que de la forma que lo sacamos no fue la correcta, porque hay que colocar algo para que no golpee metal contra metal porque se puede dañar, y poder tener alguna perdida de presión. Comprobando también las pastillas nos dimos cuenta de que estaban gastadas, y mirando en un libro vi que podía ser porque el pistón de la pinza no funcionó con normalidad, quedando agarrotado en algún momento desgastando más una que la otra. Alfonso Ramos García